同年12月，爱驰首款量产车U5上市。

关注社长的小伙伴们肯定能看出，这条路和威马当年的辉煌，可以说是基本一致。

然而时也运也，2019年的威马抢在了疫情之前交付了首批新车，狠狠地赚了一波新能源红利。甚至还凭借威马EX5，拿到了新势力中的单车销冠。

(资料图)

慢了半拍的爱驰，却在U5交付不久后赶上了疫情。‍‍‍‍‍

但此时的爱驰却并没有及时梳理组织架构、提高运营效率，而是在烧钱的背景下，玩了一手“司马昭之心路人皆知”——

几乎与国内上市的同一时间，爱驰就向欧洲市场发起了猛攻。

主攻方向，还是在当时名不见经传的甲醇燃料电池车型。‍‍‍

2020年8月10日上午，爱驰汽车投资20亿的甲醇氢燃料电池项目工厂宣布奠基。

当时还放出豪言，要在2022年实现燃料电池车型的面世。

这步操作，让社长在内的很多人都直呼看不懂。

新能源大行业才起步没多久，你居然就想着去1/3的身家，押宝燃料电池的赛道？

结果咱就不多说了，懂得都懂。

2017年筹备创立时，爱驰以创始人付强、联合创始人兼CEO谷峰、高管蔡建军等人为首。

这支初创团队，为爱驰拿下了从投建到投产的上饶工厂，并成功推出了首款量产车型。

当时的CEO谷峰，还曾放言自家“不缺钱，不吹牛”。

虽然当时的上汽也是吃到了乘用车市场增量的红利，但不可否认的是，能吃到蛋糕的选手，都是有两把刷子的。

根据意向书的拟议条款，此次收购对爱驰所有股权的估值总额为50亿美元至60亿美元。

原来是割外国人啊？那没事了，毕竟能忽悠也是本事。隔壁贾老板忽悠了9年，最近不也量产车下线，即将回国了吗！

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