踏着月色出发,迎着朝阳收工。在城市里,有一群平凡的劳动者，每天深夜，当大多数的人已经入梦时，他们却开始了一夜的繁忙，默默地奉献着，为我们的城市生活带来有序和便捷。他们从事的这些职业里，有我们知晓的，也有我们知之甚少的，“五一”来临之际，让我们走近他们、认识他们——点亮星空的最美“城市守夜人”!

(资料图片仅供参考)

印刷厂领机杜裕刚：

坚守这份职业，为了依然读报的人

深夜11点，当大多数人准备或早已进入梦乡时，白云区科创南路的某个印刷厂里，属于印刷厂工作人员的“一天”才刚刚开始。

夜色如墨，园区寂静无声，车间里却亮如白昼，印刷机运作的声音轰鸣如雷。走进印刷厂，扑鼻而来的便是一股子油墨味道，这是纸质刊物独有的“香气”。

在胶印车间的调墨机前，杜裕刚正在反复比对显示器上的大样与刚印刷出来的报纸成品，主要检查报纸图片色彩的还原度。

杜裕刚是这间印刷厂的领机，也就是班长。2000年开始从事印刷工作的他，有一双堪比“扫描仪”的眼睛。“机器印刷出来的报纸，不可能完全还原大样上的图片色彩，需要人工用肉眼去校对，然后再对墨色进行调整。”杜裕刚解释道。

若显示大样的屏幕色彩出现问题，是该相信屏幕上的大样还是相信自己的眼睛？杜裕刚自信且笃定地告诉记者，“我相信自己的眼睛。”因为23年的调墨经验、无数次的肉眼比对，让杜裕刚已经完全熟知什么样的墨色最自然、还原度最高。

每天晚上9点从贵阳市区的小十字出发，穿越24公里的黑夜，大约半小时后到达园区。9点半开始做印前准备，确认当天需要印制的报纸是哪几家？几开的大小？什么质感的纸张？用哪一台机器？需要印多少份？这些都是作为领机的杜裕刚在机器开印前需要确认的。开印后进行调墨，期间还需要巡视车间，确认其他工序的同事们都精神着，然后，便是耐心的等待。

“有时候，一些报纸的版面会确定得比较晚，尤其是像二十大召开期间这样的情况，每个环节都不能出错。”杜裕刚说，平常时期，工作到凌晨四五点是家常便饭，特殊时期，从头天晚上工作到第二天中午才回家也不稀奇。

车间里，拼版师傅正在细心地拼版、校对，挂版师傅将制好的版挂上印刷机，纸张在机器间飞速穿行，印制完成的报纸缓缓从传送带上输出被打包，待天亮送到订购人手中。

在纸质报刊发行量骤减的融媒体时代，依然每天黑白颠倒地做着印制这项工作是什么样的感受？杜裕刚说：“既然选择了这份工作，我就会努力把它做好，这是我的初心，这样也对得起对报纸依然有情怀，现在依然还买报、看报的读者。”

贵阳日报融媒体记者 丁明雪 实习生 龚琳歆

民警史俊俊：

不仅因为情怀，更因为群众的期盼

夜幕降临，乌云突然涌来，一阵阵闷雷的声音预示着一场大雨即将到来，路上偶尔路过几个匆忙赶路的行人。这时，位于南明区公园中路的小车河派出所灯火通明，不时传出警务热线响起的声音，接处警大厅里，社区民警史俊俊正在登记着来访人员的信息。

凌晨4点，史俊俊的手机界面上突然弹出一条消息，是国家反诈APP关于小车河派出所辖区内一名居民疑似向可疑账户进行转账的预警，史俊俊立马和该居民取得联系，询问其具体位置并迅速出警和他进行面对面的交流，之后再把居民带到警局进行反诈宣传，防止他可能受到的二次诈骗。

平时在进行反诈宣传时，一些市民还会把警察当成“骗子”，但是史俊俊总是能够耐心和他们沟通，取得信任。“由于现在的诈骗手法多样，我们的反诈工作也要求每位民警必须在接到预警时，确保对每一个涉嫌被诈骗的居民做到第一时间出警，面对面处理，防止其二次受骗，把损失降到最低。”史俊俊说。

从接到预警、出警、见到居民、再到把居民带到警局进行反诈宣传，送走居民，时间不知不觉已经过了1个多小时，而这样的预警，史俊俊每天会接到20起左右。一位居民刚离开派出所，另一个居民又进来办理业务……“我们每天基本上是一个案子接着一个案子，甚至同时处理几个案子的状态，不管白班和夜班。”史俊俊告诉记者。

“因为小车河派出所地处花果园，人口结构相对比较为复杂，常住人口加流动人口达到了30万，基本等于一个派出所管理一个‘小县城’，每天所里接警几十上百起，每年5月至10月高峰期警情量更多，所以大家基本都是24小时在线为群众解决问题。”史俊俊补充道。

虽然家就在单位几公里外，但常常感觉遥不可及，因为工作原因，史俊俊陪伴家人的时间很少。“因为我工作太忙了，家里小孩又需要人照顾，媳妇放弃了工作当起了全职妈妈，她为我们这个家牺牲太多!但是，既然选择穿上这身警服，就要对得起这个职业，对得起群众的期盼。从业十年来，我换过工作地点，但不变的始终还是对这份职业的情怀和热爱。”采访最后，史俊俊这样说道。

贵阳日报融媒体记者 田野 实习记者 黄珍玉 程渝婷

机场飞行区维护姬燕洪：

飞行跑道上，见证我们的“守护”

每日凌晨，当城市归于宁静，人们进入梦乡时，贵阳龙洞堡国际机场飞行区内，姬燕洪和他的同事开始忙碌起来，他们是机场飞行区维护人员，每日凌晨2点至6点关闭跑道，他们利用这段时间对飞行区的跑道、滑行道、机坪等区域进行检修和维护，确保在清晨6点之前飞行区达到适航标准。

“疫情过后，现在每天的航班比较密集，基本关闭飞行区的时间只有凌晨2点到6 点，我们常常需要在这4个小时里完成很多工作。比如今天晚上我们就是10个人完成道面维修、跑道维护、施划标志标线、割草、测试跑道摩擦系数、跑道和滑行道验收等工作。时间紧，任务重，不能出任何差池，而且晚间作业，对于注意力的要求也更加高。”飞行区管理部场务保障室机械养场队队长姬燕洪告诉记者。

为保障飞行安全，姬燕洪和他的团队每个季度会定期对飞行区内所有跑道开展步行检查。“一条跑道大概4000米，我们会有10多个人一字排开步行把这条跑道的道面情况仔细检查一遍。”姬燕洪说。

姬燕洪告诉记者，从业以来，印象最深刻的事是在2021年的夏季，由于机场扩建改道，期间所有的航班都会经过某条滑行通道，航班量超过了滑行通道道面的承受力，再加之连日降雨，最终导致了滑行通道一处区域破损。白天，经过应急修复通道能正常使用，到当天凌晨两点机场关闭跑道时，姬燕洪又和他的40个同事冒着大雨用快速凝固水泥对道面破损处再次进行完全修复，最终在清晨6点开航前顺利完成修补并达到适航标准。

“当时雨很大，但所有人都忘记了自己淋着雨，心里想的都是怎么尽快把破损处填补好，我也是那时更加深刻地感受到这份工作的责任重大和团结的力量，让我更加热爱这份工作。”姬燕洪说。

“因为机场飞行区总面积达550万平方米，西跑道和部分滑行道都已使用20多年，加之飞机降落、起飞时对于道面的标准要求非常严格，所以我们日常工作中都是发现一点点开裂和破损就马上把它修补好。”姬燕洪说。

长期的深夜工作，导致生物钟紊乱，失眠对于姬燕洪来说是常有的事。“虽然工作辛苦，但一想到在我们共同的努力下，每天的航班都能正常运行，乘客安全，我们就很有成就感，我在这个平凡的岗位上实现了自己的价值。”姬燕洪说。

夜色逐渐被初阳拨开，东方的天泛起了白，随着第一架飞机呼啸着飞向天空，这群跑道维护者今日的工作也暂时告一段落。

贵阳日报融媒体记者 田野 实习记者 黄珍玉 程渝婷

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